Puertos: Buscan ampliar el sistema nacional con los del litoral

El presidente de la Administración Nacional de Puertos (ANP), Pablo Gente, aseguró que para que eso ocurra se deberá mejorar la logística en términos de costos y tiempos.

La Administración Nacional de Puertos (ANP) buscará la revitalización de los puertos del litoral, Paysandú y Fray Bentos, con el objetivo de que formen parte del sistema nacional, uniéndose a los de Montevideo y Nueva Palmira, pero para ello se deberán hacer mejoras en su logística en términos de tiempo y costos.

Así lo anunció el presidente de la ANP, Pablo Genta, quien insistió en la importancia de los puertos del litoral se «puedan integrar al sistema de puertos y complementen Nueva Palmira o Montevideo«. «Para ello, tiene que haber una logística más barata en costos o en tiempos y generar una cadena que llegue a tiempo a los negocios de exportación o importación que estén atrás de eso», explicó.

«El cometido de la ANP es mantener, desarrollar e implementar mejoras en los puertos, ya que el de Paysandú tiene la estructura suficiente y el equipamiento como para mover los tipos de cargas y lo mismo sucede con Fray Bentos, aunque se deberían hacer algunos ajustes», comentó en diálogo con Radio Montecarlo quien remarcó la importancia del fomento a los privados para empiecen a utilizar esos puertos.

El movimiento de contenedores en el Puerto de Montevideo cayó un 50%

El presidente de la Administración Nacional de Puertos (ANP), Pablo Genta, alertó a finales del mes de julio sobre una caída histórica en el volumen de contenedores en tránsito y transbordo en el Puerto de Montevideo y anunció que comenzarán gestiones para revertir la situación.

«En los primeros 5 meses hay una reducción general de casi el 30% de movimiento de contenedores en importación y exportación, pero de tránsito y trasbordo está en el orden del 50%», expresó Genta en una entrevista para Radio Carve. Este deterioro se ve reflejado principalmente en los tráficos regionales, especialmente la carga paraguaya que se moviliza por vía fluvial y lograba transbordos en Montevideo.

El jerarca comentó que la tendencia tiene origen en el segundo semestre de 2024, pero se agudizó desde febrero de 2025. Explicó que esto se debe a diversos factores: «La decisión de la empresa naviera MSC que no pudo cerrar algunos contratos con Terminal Cuenca del Plata (TCP) y decidió llevarse los tránsitos de Paraguay a su terminal de Buenos Aires. También hubo otro servicio de Línea Mediterráneo que decidió terminar en Río Grande y no en Montevideo».

«Hay diversos factores, uno es los problemas de capacidad de TCP que en momento que estaba en obra para ampliar el muelle tenia poca disponibilidad para atender barcazas paraguayas, que en realidad son barcazas especiales mas parecidas a un barco chico, las cuales poseen los contenedores en tránsito. Entonces, al tener que dar prioridad a un buque mas grande no había espacio para atender estas barcazas portacontenedores y tenían que esperar más días de lo previsto y eso genero problemas de mala atención. El otro tema es el negocio entre privados…, no hubo acuerdos, entonces la empresa que tiene la mayor cantidad de operación de tránsito paraguayo decidió llevarlo a su terminal de Buenos Aires», comentó el Genta.

Por otro lado, la construcción del nuevo muelle en TCP sufrió demoras. Genta confirmó que la situación de la obra de ampliación del muelle terminaría a «mediados o fines del 2027». Como respuesta, anunció que próximamente se iniciarán conversaciones con actores clave del sector logístico: «El objetivo es hablar con las dos principales cámaras de armadores paraguayos que manejan la actividad de barcazas que utilizan la Hidrovía Paraguay-Paraná y que explican parte de los tránsitos que llegan a Uruguay y también hablaremos con exportadores y otros operadores marítimos que tienen que ver con esta actividad. La idea es hablar con ellos para saber qué aspectos puede mejorar nuestro país para garantizar buenos servicios para estos tránsitos y así, incrementarlos».

Fuente Ámbito